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北京赛车pk秒速开奖记录:为什么很多高铁站都是东站?答案在这里
作者:管理员    发布于:2018-08-19 15:40:11    文字:【】【】【

高铁站的命名仿佛存在这样一些规律:住在华北的人以为「东站西站」多、住在东北的以为「北站西站」多、住在西北的以为「北京赛车pk秒速开奖记录」多、住在华东的以为「南站」多、住在华南地域的以为「北站南站」多。

这是一种较为普遍的客观觉得,它与事实相符吗?

知乎上的朋友HuangxiangLin,统计了全国一切开通的G/D/C列车的车站,从大数据的角度剖析了其中的规律,发现上述事实是成立的。缘由并不复杂,高铁站的命名跟线路的走向以及当地天文条件亲密相关。

比方,南北向的高铁,肯定是「秒速赛车开奖直播论坛」偏多,但假如西侧有山脉、大湖,则常常选择靠城市带的东侧走,招致「XX东站」变多。反之亦然。

高铁站命名规律的剖析,看上去无聊,实则包含着丰厚的铁路规划与天文学问。有时分,经过一个高铁站的称号,以至能够对一座城市所处的地貌做出根本判别。

高铁站中的XX东站、XX南站、XX西站、北站,到底哪个最多呢?

这是一个很有趣的统计结果,从全国范围来看,没有明显的倾向性,东南西北的称号比拟平衡,但是不同地域却有明显的倾向性。统计一下全国一切开通了G/D/C列车的车站,能够发现:

XX东站(秒速赛车开奖)XX西站(43个)XX南站(60个)XX北站(67个)

图表表示:

剖析:全国没有很绝对的倾向,只要东和北略多而已。不能阐明什么问题。

一、华南地域秒速赛车开奖结果北站最多,西站最少

统计结果:东8+西2+南8+北11

东8:海口东站、广州东站、钦州东站、云浮东站、南宁东站、肇庆东站、东安东站、都匀东站、惠东站

西2:钟山西站、英德西站

南8:平南南站、梧州南站、三水南站、全州南站、永福南站、三江南站、广州南站、惠州南站

北11:珠海北站、中山北站、防城港北站、广州北站、深圳北站、兴安北站、鹿寨北站、来宾北站、桂林北站、贵阳北站、龙里北站

剖析:受地形影响,华南铁路以横向居多,就算是倾斜的,也常常南北比东西的比例较低。当铁路横向经过一个城市左近的时分,被命名为「XX南」、「XX北」的几率十分之高。华南区域的「XX东」的迸发,应该是和选线的时分有关,一切的东站,都在斜线、南北线上。

二、东北地域(黑吉辽)西站、北站最多,东站南站很少

统计结果:东2+西10+北8+南3

东2:四平东站、营口东站

西10::哈尔滨西站、德惠西站、长春西站、鞍山西站海城西站、盖州西站、瓦房店西站、昌图西站开原西站、铁岭西站

北8:绥中北站葫芦岛北站盘锦北站沈阳北站抚顺北站双城北站扶余北站大连北站

南3:锦州南站、九台南站、公主岭南站

剖析:倾向性十分明显!!!哈大线根本为了避开东侧山地而从城市群西侧走;由于自身沈阳到哈尔滨一线就是北偏东方向,所以招致了东北地域的高铁站很多在西侧和北侧。

三、西北地域(陕甘宁青)叫南站的最多,叫东站的没有

统计结果:东0+西4+南10+北6

西4:兰州西站、海东西站、张掖西站、大通西站

南10:杨陵南站、宝鸡南站、民和南站、乐都南站、临泽南站、高台南站、酒泉南站、乌鲁木齐南站、嘉峪关南站、柳园南站

北9:华山北站、渭南北站、鄯善北站、吐鲁番北站、清水北站、西安北站

剖析:倾向性十分明显!!!兰新线根本是沿着南侧祁连山脉而从城市群南侧走。而陇海线在关中平原上沿着渭水行进,不受山脉影响。由于自身兰新一线就是北偏西方向,所以招致了西北地域的高铁站很多在西侧和南侧。至于北侧的几个站,除关中平原以外,是进入新疆之后沿着吐鲁番盆地北侧行走的结果。兰新线都是山脉的错!

这一区域有一个另外的影响要素:戈壁滩,由于避开狂风的戈壁滩比避开山脉沿线要重要,所以兰新线大多沿着山脉走的。

四、华北地域(京津冀鲁豫蒙晋)东站最多,南站最少

统计结果:东23+西14+南8+北12

剖析:东西方向,南北方向均有,散布很平均。我们能够看到,山脉的存在关于「XX东西南北」的影响是十分宏大的。到了华北大平原之上,为了闪躲西侧的太行山脉招致京广线的车站根本都靠东修建,这样子直接拉高了「XX东」的比例。

这里值得梗细致剖析,南北向的线路根本都「XX东/西」偏多(京广京沪一水「XX东」,太石一「XX西」,胶济一水「XX北」)东西向的线则反之。

五、两湖地域(鄂湘)东站最多,西站最少

统计结果:东14+西8+南12+北9

剖析:到了两湖地域,山脉的散布就呈现了变化,湖南境内「XX西」明显多于「XX东」;湖北的「XX东」明显多于「XX西」。这两个省份有必要的话,还是分开看最好。

湖南境内南北向为了规避东侧的罗霄山脉,尽可能的选线在城市西侧较为平缓的中央。而湖北境内,武汉都市圈铁路影响宏大,武汉西侧湖的密度大于东侧,为了防止频繁逾越大湖,武汉都市圈铁路「XX东」偏多。

六、长三角地域(江浙沪皖)南站最多,西站最少

统计结果:东5+西3+南11+北9

剖析:没有大山的影响,这区域的南北之差,东西之差倾向性不明显。但是由于长江的作用,本区域经济区根本都是东西向散布,东西向的线路比南北向数量偏多,招致了「XX南/北」远多于「XX东/西」。

七、南昌局地域(闽赣)北站最多,东站西站最少

统计结果:东1+西1+南3+北6

剖析:福建省普通铁路不兴旺,很多城市只要高铁,根本上都是新站,「XX东/西/南/北」的数据量比拟少。北的增加主要是由于江西境内沪昆线这条东西方向线的作用。由于本区域山脉过于密集,铁路只能在山间钻来钻去。

总结:

规律显而易见,有如下几条:

1.南北向高铁「XX东/西站」偏多,假如西侧有山脉、大湖,则常常选择靠城市带东走,招致「XX东站」变多。反之亦然。

2.东西向高铁「XX南/北站」偏多,假如南侧有山脉、大湖,则常常选择靠城市带北走,招致「XX北站」变多。反之亦然。

3.沿海区域各三线城市由于没有普速铁路开展不好,根本只要高铁,对数据很难形成影响,大局部没有东西南北。

4.西北地域由于山脉的一侧常常是戈壁滩,避开狂风狂沙的戈壁滩比避开山脉重要得多,所以选择贴着山脉走,成为上述规律之惯例。

所以,线路走向+山脉、河流影响=东、西、南、北的比例变化。

所以,住在华北的人以为「XX东站」多,住在东北的以为「XX西」站多,住在西北的以为「XX南」站多,都是正常的现象。地域差别是也,若以此推全国,才是不当的。

八、西南地域(巴蜀)东站最多,西站最少

统计结果:东7+西1+南2+北5

剖析:「XX东」的增加主要是由于西成客专形成的,南北向的西成客专,为了防止西侧的邛崃山脉的影响,选择在四川盆地西侧城市群的东边行走。

脚注信息
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